手動ギアボックスを正しく駆動する方法

ドライバーの間では、自動変速機を備えた車両が人気です。しかし、手動のギアボックスで車を運転する方法についての情報は、特にロシアの自動車学校では、依然として重要です。

手動ギアボックスは、機械に比べてシンプルで使いやすいです。自動変速機の欠点は、この制御オプションを習得した人は機械を使って機械を制御できず、手動変速機を運転するドライバーが自動機を習得するのが簡単になることです。

手動変速機付きの車を購入する場合、またはこの制御オプションについて知りたい場合は、記事でステップバイステップの手順を検討します。整備士は適切な取り扱いが必要であり、乗り心地の質によって、そのようなトランスミッションを使用した運転に関するニュアンスの知識が決まります。

お役立ち情報

メカニックを運転するときは、優れた反応と一連のアクションが自動化に必要です。
手動変速機付きの車では、メインペダルはクラッチです。左足はクラッチのみを押し、右足はブレーキとガスを押します。
ハンドルには「チートシート」があり、レバーを動かして必要なギアをかみ合わせる方法を説明しています。
機械式トランスミッションには、車のメーカーに応じて4〜7個のギアがあります。リバース用のリバースギアもあります。記号「R」で示されます。
記号「N」で示されている中立位置にあるとき、レバーは何も保持しません。最初のギアを接続するには、クラッチを握り、図で「1」で示されている位置にレバーを動かします。
ギアを変更するとクラッチペダルが絞られ、順番にシフトします。最初から3番目または5番目に切り替えることはお勧めしません。
障害物や交差点に近づくときは、速度を落としてください。これはギアを入れた状態で行うことができますが、レバーをニュートラル位置に移動した方が良い場合があります。完全に停止した後、最初のギアにシフトして開始します。
滑りやすい路面を移動するときは、機械の安定性を常に監視してください。徐々にローギアに切り替えます。そうしないと、横滑り時にコントロールが失われます。
着氷中にブレーキをかける必要がある場合は、エンジンを使用してこれを行います。ガスを放出し、ギアを下げてから、クラッチを入れます。発電所の速度が低下し、車がスムーズにブレーキをかけます。
持ち上げるときは、ギアをすばやくシフトします。長時間登るときは、2番目または3番目の速度で移動します。持ち上げながらコーナリングするときは、最初のものを使用します。
降下は上昇よりも簡単なようですが、難点もあります。降下中の事故を防ぐために、ブレーキと発電所を同時に使用して速度を下げることをお勧めします。降下中は機械を注意深く監視してください。
駐車場には注意が必要です。メカニックに慣れ、最初のギアに駐車し、クラッチを保持します。必要に応じて、クラッチとブレーキを素早く握ることができます。
上昇または下降で停止が計画されている場合、機械が停止するのを待って、ハンドブレーキを絞ってから、「ニュートラル」をオンにします。動きを開始するには、クラッチを絞って速度をオンにしてから、クラッチをゆっくり解放し、ガスを加えて、クラッチディスクが接続されているときにハンドブレーキを取り外します。

ビデオの説明

推奨事項が、メカニックを素早く学び、正しく運転するのに役立つことを願っています。最初に問題がある場合は、落胆しないでください。練習後、基本を習得し、少し練習すれば完璧に芸術を習得できます。

自動変速機で車を運転する方法

自動変速機を搭載した車のメンテナンスと修理に関与するカーサービスステーションのメカニックとの会話の中で、ほとんどの場合、ドライバーの間違った行動が自動変速機の故障の原因であることが判明しました。

機械と機械の違い

自動変速機にはクラッチアセンブリはありません。メカニックでは、ギアを変更するために、ドライバーはガスを放出し、クラッチを絞って、速度を変更する必要があります。自動変速機を搭載した車では、コンピューターがこれを担当します。

銃で機械を運転することは、整備士よりも簡単です。ただし、自動変速機には欠点があります。銃を持つ機械はより多くの燃料を消費し、自動変速機の修理とメンテナンスはより高価です。トランスミッション障害を引き起こす可能性があるため、マシン上で他の車両を牽引することはできません。

機構を備えたマシンの方が信頼性が高いという主張は、重要な議論と議論によって争われています。メカニックを習得したドライバーは、落ち着いて迅速にマシンに対処します。

運転計画

ブレーキを押したまま、オートマチックトランスミッションレバーを作業位置に移動します。特徴的なプッシュを伴い、ギアにシフトした後に動きを開始します。
「専門家」の推奨事項に反して、絶え間ない渋滞と信号のある都市部の運転条件では、レバーを中立位置にしないでください。このような状況では、ニュートラルを機械的にオンにすることができます。
長い下り坂に沿って、多くの整備士が燃費を良くするために、ギアをオフにして「コースト」します。マシン上でこれを行うことはできません。
機械では、オイルポンプが摩擦部品の潤滑を担当します。ギアをオフにした後、ポンプドライブをオフにします。その結果、オイルの供給が停止し、駆動輪がトランスミッションにトルクを伝達し続けます。これは、ノードの障害につながります。
完全に停止するまで速度を戻すことは禁止されています。ブレーキを押し、停止を待ち、「リバース」をオンにし、プッシュ後に動きを開始します。

自動変速機で運転するときに節約する方法

会話のトピックを続けて、機械での経済的な運転方法についてお話します。経済的な運転のテクニックを習得するのは簡単です。ノードの機能を理解することをお勧めします。燃料を節約したい場合は、110 km / hより速く運転しないでください。速度を落とさなければならない障害物の前に近づいたら、事前に足をガスから外してください。 coast行を移動すると、自動車のガソリン消費量が少なくなります。スムーズに触れてブレーキをかけることをお勧めします。

トランスミッションを出し抜くことにより、別の方法で給油を節約できます。 3番目のギアの車の速度が60 km / hで、エンジン速度が毎分2500であると想像してください。ガスを放出し、軽く押します。機械は次の速度に切り替わり、発電所の速度が低下します。

予算への最大の打撃は甘やかすことです。アクセルペダルを床に押すと、オートマチックトランスミッションが強制的にスポーツモードになります。その結果、エンジン速度が上がります。そのような乗り心地はタンクを空にします。

マニュアルボックスのほうが優れており、信頼性が高く、メンテナンスが安価であると主張する人もいます。これはそうですが、ギアシフト速度と利便性の点で自動機と比較することはできません。初心者のドライバーにとっては、自動変速機で車を運転する方が便利です。

伝送履歴

結論として、ギアボックスの外観の話をします。エンジンの発明の後、駆動輪にトルクを伝達する役割を担うユニットが必要になりました。最初は、ギアのギアについては話しませんでした。カールベンツは、ギア比の異なる複数のベルトペアを使用しました。クロスオーバープーリーのおかげで、高速道路に沿った移動速度が増加しました。

ウィルヘルム・マイバッハは後にギアを使用したため、道路状況に適したギア比を選択できました。トルクは依然としてチェーンドライブを介してホイールに伝達されました。その後、ルイルノーはドライブシャフトを作成しましたが、これは自動車産業で重要な役割を果たすことになっています。それで、前世紀の初めに、進歩的な箱が現れました。

ギアボックスは、常にベルを介して発電所のハウジングに接続されていませんでした。前世紀の50年代に、自動車は、ドライブシャフトを介してエンジンに接続されたボックスの独立した配置で生産されました。この概念には、ドライブユニットの分解レイアウトが含まれていました。

最初のボックスの作業には、モーターの音を超えるノイズが伴いました。ドライバーはギアをシフトするのが困難でした。ギアを下げるには、ガスを計量しながら2つのクラッチペダルを押す必要がありました。このプロセスは常に成功するとは限りませんでしたが、非常に長く続いたため、速度が大幅に低下したため、別のダウンシフトが強制されました。

当時、各車にはタコメーターが装備されていました。センサーを使用することで、切り替える最適なタイミングが決まりました。自動車教習所の従業員は、多くの時間を費やして、生徒に迅速かつ静かにギアを変更することを教えました。

その瞬間、アメリカ人は手動ボックスを好まなかったため、この嫌悪感は今日まで残っています。しかし、マシンの外観に貢献した他の議論がありました。このイベントは1940年に発生しました。製造業者は、車を購入したいバイヤー、女性の範囲を拡大することを決定しました。

2列の遊星ギアボックスに接続された油圧クラッチに基づく油圧機械式トランスミッションが機械を始動させました。そのため、2速オートマチックトランスミッションがあり、それがアメリカ規格の主要な要素になりました。

当時、まだ有名なV8パワープラントはありませんでしたが、すでにボリュームに劣らないモーターがありました。ヨーロッパでは、このマシンは後に高級車とともに登場しました。その後、彼らはトルクコンバーターを作成しました。これにより、長期間にわたって機械のギアの数が3つに制限されました。

機械式変速機の開発はより遅くなりました。 1928年、GMの懸念の要請でチャールズケタリングの努力により、同期メカニズムが登場しました。しかし、手動ギアボックスはコルベットでのみ使用されていました。